DÉCLENCHEMENT DE LA MISSION
Mode opératoire Actuel
| Départ | Les dates et heures des missions sont inconnues. |
| Destination | Les lieux d’intervention sont inconnus à l’avance, et aucun parcours n’est répertorié. |
| Plan de vol | 10 à 30 minutes sont nécessaires aux pilotes pour composer son plan de vol: obstacles, zones à contourner, météo, approches non référencées. |
Mode opératoire Service PATHFLIGHT
| Départ | L’hélicoptère est en astreinte, prêt à intervenir sur le lieu du sinistre. |
Innovation
|
| Destination | Le lieu d’intervention est connu lorsque le sinistre est signalé et localisé. | |
| Plan de vol | Les coordonnées du sinistre sont communiquées au serveur PATHFLIGHT. La trajectoire de vol est calculée en temps réel en considérant les composantes du parcours répertoriées sur un système de cartographie dédié et en y intégrant les conditions météorologiques. Le plan de vol est téléchargé sur une tablette embarquée interfacée avec un récepteur GNSS conçu pour la radionavigation aéronautique. |
ALLER
Mode opératoire Actuel
| Décollage | Bonne visibilité et environnement connu |
| En route | Risque d’erreur en VHF dans certains secteurs |
| Atterrissage | Visibilité qqx limitée pour déterminer la meilleure zone d’approche |
Mode opératoire Service PATHFLIGHT
| Décollage | Le pilote est familiarisé avec l’environnement de sa station de base |
Innovation
|
| En route | Les obligations du plan de vol sont suivies avec plus de sureté quand la navigation est assistée par une géolocalisation par satellite | |
| Atterrissage | L’approche sur le sinistre est déterminée avec une orientation facilitant la recherche de zone d’atterrissage la plus proche. Le pilote appréhende avec un plus grand réalisme les espaces disponibles en utilisant un système de vision augmentée |
RETOUR
Mode opératoire Actuel
| Décollage | Environnement inhabituel et visibilité potentiellement dégradée | ||
| En route | Revue partielle (1) ou totale (2) du plan de vol | (1)Retour au point de départ: aménagement du parcours pour pallier aux caprices météorologiques | (2)Retour sur une nouvelle destination. Le plan de vol est à reprendre à zéro avec les moyens embarqués et l’astreinte de l’urgence médicale |
| Atterrissage | Environnement à priori connu, mais avec des conditions de visibilité potentiellement dégradée | ||
Mode opératoire Service PATHFLIGHT
| Décollage | Le système de vision augmenté fait ressortir les obstacles peu perceptibles à l’œil nu. |
Innovation
|
| En route | Le pilote quitte sa base avec un plan de vol à jour. Le retour intervient avec un temps d’intervention variable en fonction de la nature du sinistre. Son plan de vol est remis à jour, notamment en prenant en compte les évolutions de la météo. La nature du sinistre peut requérir une évacuation sur un site différent du lieu de départ. Dans ce cas, le plan de vol est à recomposer avec une pression morale importante sur le pilote inhérence à l’urgence de la mission | |
| Atterrissage | Le système d’élaboration des trajectoires propose une procédure d’approche validé sur l’héliport. Le pilote sera ainsi assisté pour maîtriser se descente. Le système de vision augmenté reste disponible pour lever les doutes. |